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什么斗地主能赚钱提现

发布时间:2018-11-15

原标题:科学家迎最棘手病例 切脉川藏铁路沿线山地灾难

科学家迎最棘手病例 切脉川藏铁路沿线山地灾难


  原题目:挺进“妖怪”川藏线

  52岁的游勇是中国科学院成都山地灾难与情况研究所总工程师,形象地说他就像是给山地瞧病的“医生”,其诊断工具是我国山区地质灾难,专治山洪、滑坡、泥石流等“疑难杂症”。现在,他迎来了从业以来最为棘手的一个“病例”:给川藏铁路沿线的山地灾难“切脉”。

  川藏铁路,是继青藏铁路之后我国又一条进藏“天路”,东起成都,西至拉萨,现在已纳入国家“十三五”计划并企图全线开工建设。然而,因其面临“显著的地形高差”“强烈的板块运动”“频发的山地灾难”和“敏感的生态情况”四大极具挑战性的难题,被称作“最难建的铁路”“最难天路”。

  这其中,“频发的山地灾难”又是决议川藏铁路建设乐成与否的要害因素。在接受中国青年报·中青在线记者采访时,成都山地所副所长、研究员陈晓清说,“山地灾难”问题之于“川藏铁路”,正如“冻土”问题之于“青藏铁路”,甚至前者的严重性、预防治理难度比后者还要大。

  这也是为何,整个川藏铁路的“两头”,即成都至雅安段,拉萨至林芝段都已划分于2014年年底开工建设,而施工难度最大的雅安至林芝段,至今仍处在预可研阶段、而尚未周全开工的一大缘故原由。游勇及其团队要做的就是试着破解这一起段的“山地灾难”难题。

  “最难病例”

  睁开天下舆图,西边是“天下第三极”青藏高原,东边是平均海拔几百米的四川盆地,中心就是川藏铁路要穿越的地方——一个在中国科学院院士、成都山地所副所长崔鹏眼中“运动断裂”加上“陡峻地形”的“地形遽变带”。

  他同时向记者展示了中国强震及地震带漫衍图。该图显示,在东经104度左右的南北大地震带,以四川盆地西部的龙门山为中央,其工具向约70到150公里的水平距离内,垂直高差达4000米左右,地形梯度达2%~6%。

  云云一来,导致山地灾难频发的3个“病因”都有了。一是“滋生山地灾难频发的温床”,这里跨越多个地震带,结构活跃,强震多发,侵蚀作用强烈,有着灾难发生极为有利的地质情况条件;二是“病毒入侵力度足够强盛”,中高山地高落差、大坡降的地形,为灾难发育提供庞大的能量条件;三是外因“起风下雨是常事”,这里受季风和西风带影响,天气差异显着,为灾难发育提供了有利的天气和水源条件。

  也因此,这里成了我国山地灾难最活跃、类型最齐全、危害最严重的地域之一,被称作“山地灾难博物馆”。根据开端的走线方案,川藏铁路要穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带,横跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山。

  游勇给出一组数据,仅川藏铁路帕隆藏布段为例,这个长271公里的路段,可能会发生冰湖溃决泥石流、冰水泥石流的灾难点就有399处;而在长360公里的鲜水河段,就有泥石流310处,滑坡241个。

  “没来过这边的人,对这些成千上百的数字可能没感受,但实在每一个数字的背后都隐藏着庞大的灾难隐患。”游勇以1988年7月波密县米堆沟发作冰湖溃决泥石流为例,其时那场泥石流冲垮G318国道40多公里,断道半年之久。那半年的时间,人和牲畜虽然有腿,却抵不外泥石流这拦路虎,几多出行只能作罢。

  游勇至今还记得,在去年10月召开的名为“破解川藏铁路山地灾难难题——‘川藏铁路建设的挑战与对策’”的学术交流会上,与会8位院士谈到这一问题时告竣了一个共识,即“在云云庞大的地质情况条件下修建铁路,必将面临大量的科学和手艺难题,其中山地灾难成为局部以致全线的要害控制节点,关乎川藏铁路建设的成败”。

  “体检表”

  凭据游勇团队统计,川藏铁路沿线可能会遭遇到的山地灾难包罗滑坡灾难、泥石流灾难、水毁灾难、雪害、冰害、溜砂坡灾难。这其中,滑坡灾难又包罗高陡边坡灾难、坍塌灾难,泥石流灾难则包罗暴雨泥石流、冰川泥石流、混淆型泥石流、冰湖溃决泥石流,雪害包罗自然积雪灾难、风吹雪灾难、雪崩灾难。可以说是集种种山地灾难“疾病”为一体的“大病号”。

  在两年之前,游勇还没有给这位“病号”诊断的勇气。他说,川藏铁路沿线山地灾难漫衍纪律不清,难以支持铁路的选线。

  说白了,作为一个瞧山地病的“医生”,游勇对这位“新病人”缺乏最为基本的熟悉,“川藏铁路将穿越以前一些科研观察的‘盲区’,那里事实有没有泥石流,泥石流的危害有多多数不清晰,云云一来怎么建议铁路选线?”

  在他看来,他和他的团队必须要搞清晰至少4个问题,才气交上一份及格的“体检表”——

  一是查出来“事实有什么病”,即搞清晰川藏铁路沿线泥石流、滑坡等山地灾难的区域漫衍纪律是什么。

  二是“病害有多大”,即灾难运动对铁路工程的影响有多大。

  三是“开什么药方”,即怎样科学划分铁路山地灾难的危险、宁静区。

  四是“打什么疫苗”,即怎样预知、预防和防治灾难以淘汰对铁路工程的影响。

  从2015年最先,中科院一项名为“川藏铁路山地灾难漫衍纪律、风险剖析与防治试验树模”的科技服务网络企图项目启动,牵头人就是游勇,要完成的目的也清晰地写着:“为川藏铁路选线提供手艺支持”“提出川藏铁路山地灾难系统解决方案”等,而“揭晓论文”只排在18项目的中的倒数第二位。

  “望闻问切

  只管工具有些特殊,但游勇和团队成员接纳的“看病”方式,和“望闻问切”无甚差异。

  首先是“望”,穷尽包罗遥感卫星在内的措施,来搞清晰铁路沿线的崩塌、滑坡、泥石流的数目、漫衍现状,接着是“闻问切”多管齐下,查阅历史资料,到实地踏勘、现场采样、试验剖析、数值模拟,等等。

  对这些“医生”来说,搞清晰“病人”的“病史”,对其下诊断书、开药方至关主要。但有时间仅靠“望”是很难搞清晰这一点,以是他们必须张口问,而且问的是当地历经岁月的“活化石”:“老大爷,您还记得这里发生最大规模的泥石流是什么时间吗?”

  许多人表现记不起来,或是回覆得模棱两可。游勇这些有履历的“医生”却有反抗老人“影象衰退”的妙招,好比,对方回覆时间时称 “70年月”照旧“80年月”记不太清,这时游勇就会提醒“那时包产到户了没有?”一听国家大事,对方通常就能找到“时间坐标”,诸云云类的“遐想影象法”让这些山地灾难的“医生”屡试不爽。

  他们要通过这样的观察会见,再联合植物的年事、遥感卫星观察等数据,来确定最大规模的泥石流,事实造成了多大影响:有没有冲垮桥梁,连续时间多长,其时有无降雨,受什么因素影响等,这些对现在的铁路选址至关主要——“总不能把铁路随意地建在泥石流频发的地域吧?”

  一个疑问随之而来:现在从成都到拉萨,若是选择驱车前行, 或者走317国道或者走318国道,这两条公路同样途经所谓的“山地灾难博物馆”,他们的修建选址履历,能否借鉴到“川藏铁路”上?

  遗憾的是,两者在很大水平上不行类比。陈晓清说,虽然两者所遭遇的山地灾难大同小异,但铁路对于山地病更为“敏感”,因此对选址及工程建设要求更高。一个最简朴的例子,一旦发生事故,公路允许暂时断道,可举行抢修,车辆可绕道而行,铁路却不允许这样的情形泛起。

  “试开药方”

  科学家查出“病情”和“病因”后,接着通过实验和数据模拟演示“病害事实有多大”,然后就要试着“开药方”。

  陈晓清说,从科学家的角度来看,若是风险特殊大就“避开”;若是问题可以解决,而且能够节约成本,就“治理”。

  以泥石流为例,最怕泛起的就是“零存整取”。陈晓清说,一拨又一拨零星的、稍微的泥石流,并不会带来特殊大的危害。然而一旦“厚积薄发”, “一下子‘呼啦啦’都下来了,就很难控制”。

  发现这些纪律后,他们可以着手开“药方”了。

  6月22日下战书,中国青年报·中青在线记者随陈晓清、游勇等科学家来到日地沟,这是途经四川省甘孜藏族自治州康定县姑咱镇日地村的一条河。根据开端走线方案,川藏铁路泸定至康定段就要从中穿越而过,但这里泥石流、崩塌滑坡等山地灾难较为频仍。

  1952年7月,这里暴发过一次大规模的泥石流。成都山地所副研究员柳金峰相识到,其时,浓浓的泥浆卷带着大块石头及直径达一米多的树木转动前进,生长了百年以上的核桃树,仅见树梢摇晃几下即被卷走。那次泥石流同时将当地的一座10米长、6米高的“天仙桥”卷走。

  柳金峰说,对于该沟泥石流、崩塌滑坡等山地灾难的危险性评价及其防治对策,是确定此段铁路选线至关主要的先决条件之一。

  凭据开端的走线方案,在日地沟铁路桥近中央位置设置了一个桥墩。不外,游勇团队“体检”的效果提到,日地沟铁路桥梁可能受到两种崩塌滚石灾难的影响,一种是隧道口四周受到工程扰动的边坡、围岩可能发生松动掉落,另外高处崩落的滚石沿坡面运动,可能经由铁门路路造成危害。他们因此开出“药方”:“铁路拱桥方案+铁路桥上游漏洞坝拦挡+铁路桥下防护及排导”相联合。

  对他们来说,这是其中一份要提交的“体检表”和“药方”,也就是手艺咨询陈诉,供决议者参考。游勇向中国青年报·中青在线记者透露,川藏铁路全线的手艺咨询陈诉有望在今年年底完成。

  提及铁路何时建成,游勇说,根据原有进度,可能还要再等七八年。那时他应该已经退休了,不外他“同样期待”。

责任编辑:初晓慧

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责任编辑:董文丁